In municipiul Iasi calitatea aerului este monitorizata
prin masuratori continue în 5
statii automate amplasate in zone reprezentative si anume:
Statia IASI 1 - Podu de Piatrt - statie de trafic
Poluanti
monitorizati:
SO2, NO, NO2, NOx,
CO, Pb (din PM10), PM10 sau 2,5 automat (light scattering), Benzen, Toluen,
O-xilen, Etilbenzen, m, p - xilen (on line).
Statia IASI 2 - Decebal - Cantemir - statie de fond
urban
Poluanţi
monitorizati:
SO2, NO, NO2, NOx, Pb
(din PM10), PM10, Benzen, Toluen, O-xilen, Etilbenzen, m, p -xilen (on line),
directie si vitezs vant, temperatura, presiune, radiatie solara, umiditate
relativa, precipitatii.
Statia IASI 3 - Oancea - Tatarasi - statie
industriala
Poluanţi
monitorizati: SO2, NO, NO2, NOx, O3, PM10 sau
2,5 automat (light scattering)
Statia IASI 4 - Copou - Sadoveanu - statie de fond
regional
Poluanti
monitorizati:
SO2, NO, NO2, NOx, CO, O3, Pb
(din PM10), PM10, directie si viteza vant, temperatura, presiune, radiatie
solara, umiditate relativa.
Statia IASI 5 - Tomesti - statie suburbana
Poluanti monitorizati: SO2,
NO, NO2, NOx, CO, O3, PM10, Pb (din PM10), BTX pe tuburi de absorbtie.
Activitatea de monitorizare
a traficului urban in scopul determinarii poluarii nu se face decat prin aceste
puncte.
Ar trebui concepute intr-o prima faza Fisele tip de observare a traficului rutier, a statiilor mijloacelor
de transport in comun, Fisele de masurare a poluantilor.
In a doua faza sa se stabileasca pe baza planului de
monitorizare si a hartilor transportului in comun:
punctele critice de evaluare a traficului rutier;
traseele cele mai dificile ale mijloacelor de transport
in comun; statiile luate sub observare; mijloacele de
transport luate sub observatie.
In a treia faza sa se procedeze la identificarea in
teren a celor stabilite anterior.
Faza a patra a consta in deplasarea la fata locului si
efectuarea de masuratori (fig. 2.1) pentru toti indicatorii planificatii. In
faza a cincea realizeze
calcule (pe baza fiselor de
masurare).
In final propunem pentru
diminuarea impactului transportului public in comun
asupra mediului si sanatatii
urmatoarele:
-testarea ecologica a
automobilelor;
-utilizarea
bioindicatorilor in procesul de monitorizare
-elaborarea hartii
poluarii aerului;
-eliberarea de
transport a unor strazi din centrul orasului si cartierele mai aglomerate din
alte sectoare, transformarea lor in spatii pentru pietoni;
-revenirea la practica
de spalare zilnica a strazilor din oras in perioada uscata;
-elaborarea si
aprobarea conceptului de inverzire a
terenurilor din vecinatatea arterelor de circulatie si crearea ecranelor de
protectie din vegetatie intre strazi si blocurile locative;
-reducerea esalonata a
numarului de autobuze si microbuze care circula pe strazile centrale la orele de varf(Bulevardul Independentei,
Podu Ros, gara);
-elaborarea si
implementarea programului municipal de dezvoltare a transportului ecologic
(electric, cu biciclete), proiectarea si construirea drumurilor teleferice in
cartierele situate pe teritorii de panta (zona parcurilor Copou, Tatarasi);
-introducerea, în cazurile
avertismentelor de poluare sporita a atmosferei din oras, a circulatiei injumatatite a
unitatilor de transport dupa formula: o zi cu numarul de inmatriculare par,
alta zi cu numarul impar;
In
concluzie municipalitatea trebuie sa implementeze un program national „Transportul,
mediul si sanatatea” pentru a integra cerintele de mediu in intreaga politica
de dezvoltare a transportului, inclusiv aplicarea standardelor europene privind
concentratia substantelor toxice in gazele de emisie ale mijloacelor de transport in
comun, a celor
de calitate a combustibilului, a drumurilor etc.
Bibliografie
1.www http://apmis.ro
2. www.habitatmoldova.org
3.www.ipa.ro
